Hay lanzamientos que se limitan a sumar un modelo más al catálogo, y hay otros que completan una idea. El LEPAS L6 pertenece a la segunda categoría: es la pieza que faltaba entre el compacto L4 y el buque insignia L8, y llega con una decisión poco habitual en el sector, ofrecer, bajo una misma carrocería, dos maneras completamente distintas de moverse.
Dos caminos, un mismo SUV
El LEPAS L6 se presenta en dos versiones que responden a dos formas de entender el coche. La primera, la Super Hybrid, es una híbrida enchufable de 279 CV pensada para quien no quiere renunciar a nada: recorre hasta 90 kilómetros en modo eléctrico, suficientes para cubrir la práctica totalidad de un día normal sin gastar una gota de combustible, y cuando el viaje se alarga, suma hasta 1.100 kilómetros de autonomía combinada. La segunda, la versión EV, es 100% eléctrica, entrega 242 CV y homologa hasta 450 kilómetros WLTP con una sola carga.
Dicho de otro modo: mismo SUV, mismo diseño, mismo nivel de equipamiento, dos filosofías de uso muy distintas. Y ahí está, precisamente, el verdadero atractivo del LEPAS L6.
El lugar que ocupa en la familia LEPAS
Quien conozca la gama sabrá que el L4 abre la puerta de entrada, compacto y ágil, y que el L8 cierra el catálogo por arriba, como SUV híbrido enchufable premium de la marca. El L6 se instala justo en medio: un SUV mediano, con el espacio y la presencia de un coche familiar, pero sin el compromiso económico ni las dimensiones de la versión más grande. Para buena parte de quienes hoy nos escuchan, será la elección natural: ni tan compacto como para sentirse limitado, ni tan grande como para complicar el aparcamiento del día a día.
Leopard Aesthetics, aplicado a un SUV con presencia
El lenguaje de diseño de LEPAS, al que la marca llama Leopard Aesthetics, se traduce en el L6 en una calandra deportiva, una firma lumínica muy reconocible y una zaga que remata con una banda de luz continua de extremo a extremo. Es un coche que, al margen de la versión mecánica que se elija, transmite lo mismo desde cualquier ángulo: seguridad en el trazo, proporciones bien resueltas y una presencia que no necesita levantar la voz para hacerse notar en la calle. Sobre la plataforma modular LEX, mide 4,55 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,68 de alto, con una batalla de 2,70 metros que se traduce en espacio real para las piernas de los pasajeros traseros.
Prestaciones: lo que se siente al volante
En la versión Super Hybrid, la combinación de motor térmico y motor eléctrico entrega 279 CV conjuntos, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos y una velocidad máxima de 179 km/h. Con la batería agotada, el consumo medio se sitúa en 5,2 litros a los 100 kilómetros, una cifra razonable para un SUV de este tamaño y de estas prestaciones. La versión EV, por su parte, apuesta por la contundencia silenciosa: 242 CV, 275 Nm de par disponibles desde el primer instante y una arquitectura de 400 voltios que permite recargar del 30% al 80% en unos 22 minutos cuando el viaje lo requiere.
Ninguna de las dos versiones busca presumir de cifras de circuito. Buscan algo más útil en el uso real: tracción suave, respuesta inmediata en ciudad y una sensación de solidez que se agradece tanto en el atasco como en la autovía.
El interior: acompañar, no distraer
Dentro, el L6 organiza la información al conductor con una pantalla central de 13,2 pulgadas y un cuadro digital de 8,8 pulgadas, ambos integrados con una lógica sencilla, pensada para no obligar a rebuscar entre menús mientras se conduce. A eso se suma un conjunto de ayudas a la conducción que trabaja en segundo plano: control de mantenimiento de carril, frenada de emergencia, reconocimiento de señales y asistencia en el aparcamiento, entre otras funciones que están ahí para sumar tranquilidad, no para llamar la atención sobre sí mismas.
Comparativa rápida
| Versión | Potencia | Autonomía | Batería | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Super Hybrid (PHEV) | 279 CV | 90 km eléctricos · hasta 1.100 km combinados* | 18,4 kWh LFP | 7,9 s |
| EV (100% eléctrico) | 242 CV | Hasta 450 km WLTP* | 67,1 kWh | No publicado |
*Autonomías WLTP publicadas por LEPAS y recogidas en la ficha oficial del modelo. Los valores en uso real dependen del estilo de conducción, la climatización y las condiciones de la vía.
Para quién está pensado el LEPAS L6
Aquí es donde la presentación se vuelve más personal. Si su día a día transcurre entre casa, oficina y colegio, y dispone de un punto de carga cerca, la versión EV le va a dar una experiencia silenciosa y sin visitas a la gasolinera. Si, por el contrario, su vida incluye viajes frecuentes a otra ciudad, visitas familiares con el maletero cargado o simplemente prefiere no depender de la red de recarga pública, la Super Hybrid le da esa libertad sin renunciar a los kilómetros eléctricos del uso diario. En ambos casos, el punto de partida es el mismo SUV, bien resuelto, con espacio de sobra y una imagen que no pasa desapercibida.
Grupo Marmo, la puerta de entrada en España
Como ya saben quienes siguen la llegada de LEPAS a nuestro país, Grupo Marmo es el distribuidor oficial de la marca en Murcia, con un segundo punto de atención en Albacete. Setenta años de trayectoria en el sector de la automoción no se improvisan, y esa experiencia es la que sostiene la llegada del L6: servicio postventa cercano, financiación adaptada y la posibilidad de ver el coche en persona antes de decidir. Quien quiera profundizar en el resto de la gama puede leer también la presentación completa del LEPAS L8, o resolver dudas sobre la duración real de una batería LFP como la que monta el L6.
Y con esto termino la presentación. El LEPAS L6 no pretende ser la opción más grande ni la más pequeña de la gama: pretende ser la más equilibrada. Quien busque un SUV familiar con margen para elegir entre eléctrico puro e híbrido enchufable, sin tener que sacrificar diseño ni tecnología, tiene aquí una propuesta que merece una visita al concesionario antes de decidirse por cualquier otra cosa.
